La Peugeot e-308 est la version 100% électrique de la populaire compacte 308. Avec son moteur de 156 chevaux et une autonomie dépassant 400 km, elle représente une alternative écologique importante pour Peugeot face à la concurrence électrique croissante.
Présentation générale de la Peugeot e-308
Peugeot, le célèbre constructeur automobile français, a franchi une étape importante dans sa transition vers l'électrification avec le lancement de la Peugeot e-308. Cette version 100% électrique de la populaire compacte marque un tournant décisif pour la marque face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché des véhicules électriques.
Une évolution naturelle pour la 308
La Peugeot 308 a connu un succès retentissant depuis sa deuxième génération, avec plus d'un million d'exemplaires vendus entre 2013 et 2021. Fort de cette réussite, Peugeot a décidé de franchir le pas de l'électrification pour répondre aux attentes croissantes des consommateurs en matière de mobilité durable.
Disponible en versions essence, diesel et hybride, la gamme 308 s'enrichit désormais d'une déclinaison 100% électrique, baptisée e-308. Cette nouvelle venue dans la famille conserve les atouts qui ont fait le succès de ses prédécesseurs, tout en y ajoutant les avantages d'une motorisation zéro émission.
Des caractéristiques techniques prometteuses
La Peugeot e-308 est équipée d'un moteur électrique développant une puissance de 156 chevaux, offrant ainsi des performances dynamiques et une conduite agréable. Mais c'est surtout son autonomie qui retient l'attention, avec une capacité à parcourir plus de 400 kilomètres sur une seule charge selon le cycle WLTP.
| Caractéristiques | Peugeot e-308 |
|---|---|
| Moteur électrique | 156 chevaux |
| Autonomie (WLTP) | Plus de 400 km |
| Temps de charge (charge rapide) | Environ 30 minutes pour 80% |
Grâce à cette autonomie généreuse, la e-308 se positionne comme un véhicule électrique polyvalent, capable de répondre aussi bien aux besoins des trajets quotidiens qu'à ceux des escapades du week-end. De quoi rassurer les utilisateurs encore réticents à franchir le pas de l'électrique par crainte de l'autonomie.
Un lancement stratégique pour Peugeot
Avec le lancement de la e-308, Peugeot affirme sa volonté de s'imposer comme un acteur majeur de l'électrification. Face à des concurrents de taille comme la Renault Mégane E-Tech ou la Volkswagen ID.3, la marque au lion mise sur son savoir-faire et sa réputation pour séduire une clientèle en quête de véhicules électriques performants et fiables.
Le succès de la e-308 sera déterminant pour Peugeot dans les années à venir, alors que le marché automobile s'oriente de plus en plus vers l'électrification. Nul doute que le constructeur mettra tout en œuvre pour faire de ce modèle un nouveau porte-étendard de sa gamme électrique.
Design et technologie : une électrification discrète
La Peugeot e-308 se démarque par son design élégant et ses technologies embarquées, tout en conservant une apparence similaire à sa version thermique. Cette approche discrète de l'électrification permet à la compacte française de s'intégrer parfaitement dans la gamme 308, tout en offrant une expérience de conduite zéro émission.
Un design extérieur subtil et raffiné
Au premier regard, il est difficile de distinguer la Peugeot e-308 de ses homologues essence ou diesel. Les lignes fluides et dynamiques, caractéristiques de la dernière génération de la 308, sont préservées. Cependant, quelques détails esthétiques spécifiques à la version électrique permettent de la reconnaître :
- La calandre arbore un motif "damier" distinctif, avec le lion Peugeot en son centre
- Des logos "e-308" ornent les ailes avant et le hayon
- Le badge "e" sur la calandre et le hayon indique la motorisation électrique
Ces éléments de design discrets soulignent l'engagement de Peugeot envers l'électrification, sans pour autant dénaturer l'esthétique globale de la 308.
Un habitacle high-tech et connecté
À bord de la Peugeot e-308, les occupants bénéficient d'un environnement technologique avancé. Le Peugeot i-Cockpit® de dernière génération offre une expérience de conduite immersive, avec :
- Un combiné d'instrumentation numérique haute définition de 10 pouces
- Un écran tactile central de 10 pouces, donnant accès au système d'infodivertissement et à la navigation connectée
- Un affichage tête haute projetant les informations essentielles dans le champ de vision du conducteur
De plus, la e-308 propose des fonctionnalités de conduite semi-autonome, telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l'aide au maintien dans la voie. Ces technologies avancées renforcent la sécurité et le confort de conduite.
Des finitions soignées et des équipements de confort
La Peugeot e-308 est disponible en deux finitions : Allure et GT. Chacune offre un niveau d'équipement généreux et des matériaux de qualité :
- La finition Allure comprend des jantes alliage 17 pouces, des sièges en tissu, la climatisation automatique bizone et le chargeur embarqué de 7,4 kW
- La finition GT ajoute des jantes alliage 18 pouces, des sièges en alcantara, l'éclairage d'ambiance LED multicolore et le chargeur embarqué de 11 kW
Quelle que soit la finition choisie, les occupants apprécieront le système de qualité de l'air (AQS), qui filtre les particules et les polluants pour un habitacle sain. De plus, les options de recharge "Home Pack" et "Street Pack" facilitent la vie avec une voiture électrique, en proposant des solutions de recharge à domicile et en itinérance.
Avec son design élégant, ses technologies embarquées et ses équipements de confort, la Peugeot e-308 incarne parfaitement l'approche discrète et raffinée de l'électrification selon Peugeot. Elle offre ainsi une expérience de conduite zéro émission sans compromis sur le style et la qualité.
Performances et autonomie : que vaut vraiment la e-308 sur route ?
La Peugeot e-308 se distingue par ses performances et son autonomie qui en font une électrique compétitive sur le marché. Avec une puissance de 156 chevaux en mode Sport, elle offre des accélérations franches et une vitesse de pointe suffisante pour les trajets autoroutiers. Mais c'est surtout son comportement routier qui impressionne, avec une tenue de route rigoureuse et une agilité appréciable en ville.
Trois modes de conduite pour adapter la puissance
Au volant, le conducteur peut choisir entre trois modes qui influent sur les performances et la consommation :
- Le mode Normal délivre 136 ch pour un bon compromis au quotidien
- Le mode Eco bride la puissance à 110 ch pour optimiser l'autonomie
- Le mode Sport libère les 156 ch pour des sensations plus dynamiques
Ces réglages agissent également sur la consistance de la direction et la réactivité de la pédale d'accélérateur. De quoi adapter le caractère de l'e-308 à son environnement et à l'humeur de son conducteur.
Une autonomie dans la moyenne, mais une efficience record
Côté autonomie, les 336 km mesurés en usage mixte par nos soins placent l'e-308 dans la moyenne du segment. C'est certes moins que les 400 km WLTP annoncés, mais cela reste suffisant pour la plupart des trajets du quotidien, d'autant que la batterie de 51 kWh se recharge rapidement.
Mais c'est surtout l'efficience énergétique de l'e-308 qui surprend positivement :
| Parcours | Consommation moyenne (kWh/100 km) |
|---|---|
| Ville | 12,1 |
| Route | 14,9 |
| Voies rapides | 18,5 |
| Autoroute | 19,6 |
Avec 19,6 kWh/100 km enregistrés à 110 km/h sur autoroute, elle établit même un nouveau record dans nos mesures ! De quoi parcourir 260 km sur un trajet autoroutier, soit 182 km entre 80 et 10% de charge.
Un poids contenu malgré la batterie
Ces bons résultats sont à mettre au crédit de la plateforme STLA Medium optimisée pour l'électrification. Malgré ses 1 684 kg sur la balance, soit 370 kg de plus qu'une 308 essence, l'e-308 ne souffre pas de surpoids handicapant. La répartition des masses, le centre de gravité bas et les suspensions bien calibrées gomment efficacement ce handicap.
Au final, cette Peugeot e-308 séduit par sa polyvalence et son efficience, lui permettant de jouer dans la cour des meilleures compactes électriques du marché. Si son autonomie n'atteint pas des sommets, elle compense par sa sobriété énergétique et son agrément de conduite proche de celui des 308 thermiques. De quoi combler la plupart des conducteurs au quotidien.
Prix et concurrence : un marché de plus en plus compétitif
La Peugeot e-308, version 100% électrique de la populaire compacte française, fait son entrée sur un marché de plus en plus concurrentiel. Avec des tarifs démarrant à 43 900 euros pour la finition Allure et grimpant jusqu'à 46 400 euros pour la version haut de gamme GT, la e-308 se positionne dans une fourchette de prix élevée par rapport à ses principales rivales.
Une concurrence féroce
La Renault Mégane e-Tech EV60, l'une des principales concurrentes de la e-308, affiche un prix de départ légèrement inférieur à 42 990 euros. Cette dernière propose une autonomie de 454 kilomètres (WLTP) grâce à sa batterie de 60 kWh, contre 400 kilomètres (WLTP) pour la e-308 équipée d'une batterie de 54 kWh. La Mégane e-Tech se démarque également par son système multimédia OpenR Link avec un grand écran vertical de 12,3 pouces, tandis que la e-308 conserve l'i-Cockpit avec son petit volant et son combiné d'instrumentation numérique surélevé.
Du côté des allemandes, la Volkswagen ID.3 démarre à partir de 38 000 euros dans sa version de base, avec une autonomie allant jusqu'à 425 kilomètres (WLTP) pour la version équipée d'une batterie de 58 kWh. La compacte de Wolfsburg mise sur un design futuriste et un habitacle spacieux, mais souffre de quelques défauts de jeunesse au niveau de son système d'infodivertissement. La Tesla Model 3, récemment restylée, reste une référence en termes de performances et d'autonomie, mais son prix de départ avoisine les 50 000 euros.
L'atout du bonus écologique
Malgré son positionnement tarifaire élevé, la Peugeot e-308 bénéficie du bonus écologique de 5 000 euros accordé par le gouvernement français pour l'achat d'un véhicule électrique. Ce coup de pouce permet de réduire significativement le prix d'achat final et rend la e-308 plus accessible. Il faut cependant noter que ce bonus est dégressif et qu'il sera progressivement réduit dans les années à venir.
Comparatif des prix et des autonomies
| Modèle | Prix de base | Autonomie (WLTP) |
|---|---|---|
| Peugeot e-308 Allure | 43 900 € | 400 km |
| Peugeot e-308 GT | 46 400 € | 400 km |
| Renault Mégane e-Tech EV60 | 42 990 € | 454 km |
| Volkswagen ID.3 (58 kWh) | 38 000 € | 425 km |
| Tesla Model 3 | ~50 000 € | 491 km |
La Peugeot e-308 devra compter sur ses qualités intrinsèques, notamment son design séduisant et son comportement routier dynamique, pour convaincre les acheteurs malgré un rapport prix/autonomie moins favorable que celui de certaines concurrentes. Le bonus écologique reste un atout de taille pour rendre la e-308 plus attractive sur un marché des compactes électriques de plus en plus disputé.
L'essentiel à retenir sur la Peugeot e-308
La Peugeot e-308 apporte une option 100% électrique attrayante dans le segment des compactes, tout en préservant le design et les équipements de la version thermique. Bien que légèrement plus onéreuse que certaines rivales, son autonomie et ses finitions haut de gamme en font une proposition intéressante. À l'avenir, on peut s'attendre à ce que Peugeot continue d'électrifier sa gamme pour répondre à la demande croissante en véhicules zéro émission.
Questions en rapport avec le sujet
Quel est le prix de la 308 électrique ?
Depuis quelques semaines, l'e-308 est disponible à la commande avec ses finitions “classiques”, Allure et GT, qui ont fait suite au modèle de lancement First Edition. Nous n'avons pas manqué de souligner que les tarifs sont corsés, avec un ticket d'entrée à 45.720 €.
Quand sort la 308 électrique ?
La Peugeot e-308 peut être commandée en France dans une série spéciale First Edition à l'équipement complet. Cette série, limitée à 300 unités, est facturée 48 000 €. Plus chère qu'une Tesla Model 3 ! La compacte électrique de 156 ch sera disponible en France en octobre 2023.
Quels sont les défauts de Peugeot 308 ?
Visibilité faible. Régulateur de vitesse adaptatif inadapté à l'autoroute (freinage brutal) (1.2 Puretech 130 ch boite automatique EAT8 46000km, 3ans.) Moteur très bruyant. Fiabilité moteur (1.2 Puretech 110 ch Boite manuelle.
